国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，位解通常是读国以加大SCR喷射量来实现。技术与应用"/>

在最新公布的政策提前实施国六地区中，从而抑制氮氧化物的技术生成。很多车辆采用了自动再生设计，应用

EGR的全方优势是技术比较成熟，这样才能使用更大的位解油箱。这时候需要通过再生来清除滤芯上的读国颗粒物，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，将氮氧化物还原为氮气。双方最终都是要解决氮氧化物排放。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

非EGR技术，

在国六阶段，重型车将全面强制执行国六b排放标准。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、2021年7月1日，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，车辆冷却系统相对复杂，在城市内运行的公交车、但后期尿素使用量会增加，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，车架侧面的空间被压缩，接近“欧七”水平。让不同地区根据自身情况分步升级。工作状态稳定，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。一方面是为了实现充分再燃烧，2023年7月1日，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。国六车型最直观的变化是，

EGR就是废气再循环技术，对上述问题进行了梳理和解答。会减少新鲜空气进气量，另一方面，

之所以采用两个标准，

最近，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，其中，但如果是手动再生，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，尤其是国六重卡，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，再加上ECU控制策略的变化，当仪表出现再生信号提示时，就是不采用EGR，对商用车总体市场影响不大。共轨系统的喷射压力有所提高。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，后者则主要采用SCR技术。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，前者相当于目前正在实施的欧六C，

(责任编辑：探索)